谢耀征说:“小组去学习技术,某种意义上也是去学他们的‘失败经验’。因为电车在欧洲大中城市普及了100多年,设计、生产、使用、运营、维修都走过很多弯路,很多细节藏在看不见的地方,形成了文化,值得我们学习、借鉴。其实,技术我们已经掌握,自主创新的一些技术甚至走在世界前列,包括无轨、单轨电车等。中国的技术发展,还是要靠中国方案。否则,光靠市场换技术,只会失去市场、品牌,却换不到真正好的技术,更换不到别人对你的尊重。以往某一行业的发展历史就是先例。”
单位能耗仅小车1/10,可助市民“智慧出行”
长沙人心中有轨道交通梦:不但已经建设并运营了地铁、城铁、磁浮,还在规划未来的智慧有轨电车。不久的将来,你去梅溪湖等地游玩,或许就可以搭乘这种有轨电车了:车辆智能化驾驶,头顶上没“辫子”,到站快速充电,轨道与地面平齐,不占用有效路幅,电车地板高度只有35厘米,还装有斜面板,老人、小孩、残疾人轮椅可以顺畅进出;单位能耗只有小汽车的十分之一,载客量370人,最高行驶速度可达70km/h,建设成本是地铁的五分之一,客运流量达到地铁客运流量的二分之一……“我们要做的不仅是电车,而是智慧出行。”谢耀征说,“先锋号”电车采用全现代化的数字控制方式与无极全电流的传动方式,同时利用互联网进行中央控制,随时随地调度车辆。其智能化水平超过绝大多数世界级大都市使用的有轨电车,是长沙市民走向未来“智慧生活”“智慧交通”的一种好方式。电车配备4G移动网络功能及导航功能,与城市交通系统融合,全车无线网络覆盖,可实时为乘客提供天气、美食、购物等信息。通号轨道车辆有限公司已生产两列样车,即将量产,可年产200列现代有轨电车及轻轨车辆,将成为城市智能轨道交通“一揽子”方案解决商。