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2019
10-02

最新最全的一份值得你带外地朋友打卡湖南长沙的国庆长假攻略

五一路施工工期短,拆迁任务重,困难也多。一个是长沙市东区政府(今芙蓉区政府)在拆迁范围内。当时谁都不想拆迁,于是区长带头做拆迁工作。政府以身作则,老百姓的工作就好做了。再一个是当时的基建工程很简陋,没有吊车、没有机械化作业,基本都是靠人力,用锄头挖,用手挑。一个下水管道,要用绳子吊着,几个人抬着走。
(五一路建设工程指挥部高级工程师周毅航(左三)深入工地把关工程质量。)

修建五一路的时候,当时的长沙市规划局还发生了一些争执。一开始政府做道路规划时,规划五一路道路宽40米。有人提出来,长沙要40米宽干什么?28米、30米就足够了。但最后还是定了40米。果然,五一路建成后,长沙发展非常快。40米宽的道路很快适应不了城市发展需要,到了2000年,又拓宽成60米。
(1978年10月,五一中路正式通车,参加仪式的车辆通过芙蓉广场。)

整个五一路修建工程的经费不多,但领导重视,大家决心大,动员了全市人民参加义务劳动。从拆迁到施工、剪彩,不到一年时间,工期就完成了。五一路建成以后,为缓解交通压力,陆续又建了很多立交桥。

(1982年,长沙五一广场西路。1982年5月1日,五一路西段正式通车,与黄兴路交叉口的五一广场,一直是省会长沙市的“心脏”。改革开放四十年来,五一商圈引领着长沙商业的新风向,折射着文化、经济的社会发展巨变。)

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